| About BX19TRi / BX19TRiとは |
1984年に日本に最初に導入されたBXは16TRSというモデル。エンジンは1600cc(SOHCキャブ）で、当初はパワステなしで5MTのみ。後にパワステ付きやや4ATモデルが追加。この16TRSは、ボビンメーター[1]や、クラスタに集中した操作系（ライト、ウィンカー、ホーン等）[2]が特徴で、シトロエンらしいエキセントリックなイメージにあふれていた。
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それが1987年に大きなマイナーチェンジがあって、バンパーやウィンカー[3]、ドアミラー[4]の形状が変更され、インパネも普通の感じ（アナログメーター、レバー式ウィンカー）[5]になった。エンジンも1900cc（SOHCキャブ）になりモデル名も19TRSに。
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さらに1989年にその19TRSのエンジンがインジェクション仕様になったのが19TRi。このあたりの時代から西武自販に加えてユーノスもBXを扱うようになった。ユーノスもののBXはサンルーフが標準装備だけれど、ボディカラーが少なかった（西武ものにはベージュとか、茶色/エンジ色のメタリックとかがあったと思う）。ホイールカバーもユーノスものは1種類だけなのに対し、西武ものは年式によって何種類かあった。ちなみに私の1990年式19TRiの日本における登録台数は1763台で、日本で最も多いBXらしい。[1998/2/12]
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【諸元】 車名・形式 シトロエン・E-XBDF 全長 4235mm 全幅 1680mm 全高 1365mm ホイールベース 2655mm トレッド F:1420mm/R:1365mm 車両重量 1070kg 最小回転半径 5.5m エンジン形式・種類 DF・水冷直4OHC エンジン内径×行程 83.0×88.0mm 総排気量 1904cc 圧縮比 8.4:1 最高出力 100ps/6000rpm 最大トルク 14.8kg-m/3000rpm 燃料供給装置 電子制御燃料噴射（BOSCH LU-2 ジェトロニック） 燃料/タンク容量 無鉛レギュラー / 66L 駆動装置 4段オートマチック(ZF 4HP14型） クラッチ形式 3要素1段2相形（ロックアップ機構付） 変速比 1=2.778 2=1.577 3=1.152 4=0.851 R=3.267 減速比 3.150 ステアリング ラック＆ピニオン パワーアシスト付（ハイドロニューマチック式） サスペンション 前:マクファーソンストラット / 後:トレーリングアーム ダンパー 前後ハイドロニューマチック スタビライザー 前後トーションバー ブレーキ 前後油圧式ディスク（前後2系統ハイドロニューマチック） 駐車ブレーキ 機械式前2輪制動 タイヤ 前後175/65R14 82H ホイール 前後5.00B×14
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